e燃費
http://response.jp/e-nenpi/rank.html
でみると15.4/Lで旧型FITに0.1K差で負けていますね。
んで、５０KM位走ってメーターのAVG（アベレージ）は13.4Kですな。
今朝、エンジンかけたままナビの設定をしていた事が悪かったようだ。
さて乗り心地ですが、カロゴンほどではないですが、路面の継ぎ目を
うまくいなせず突き上げ感があります。
この辺は５分程度の試乗ではわからんでしょう。
そしてシートのせいかちょっと腰が痛くなりました。
ポジション設定を模索中です。
長距離走ってどうかと言うところですな、慣らし運転
（おお、車で慣らしをするなんて何年ぶりだ）
が終わったら長距離ドライブに行ってレビューします。
静音性、極めて高いです。と言うかカロゴン煩すぎました。
ちょっと気になるのが、窓を完全に閉めていてもオーディオの音が
外に漏れている事ですかね。
オーディオの音、めちゃくちゃ良いです。
純正のスピーカーが良いのかナビのAV性能が良いのかわかりませんが
MP3やWMAなのにカロゴンでCDを聞くより全然良い。
CVTの癖、新型FITのCVTはクリープが付きました。
旧型はちょっと試乗しただけだからわかりませんが、
やはりクリープがあると、渋滞時などは便利です。
エンジンブレーキ、比較するのが車検時に１週間乗った
カローラフィールダー（CVT）となんですが、思ったほど効きません。
試しにSレンジにしてみましたがあんまり変わりませんでした。
ただ、アクセルを離したまま極低速になると突然エンジンブレーキが
強く効き、それを過ぎるとふっと途切れたようにほぼニュートラルに
なります。カローラフィールダーでは特に感じなかった現象です。
CVTは面白いですね、高速も少し走ったのですが、時速１００ＫＭに
達した後、スピードをキープすると１００Ｋのまま回転数が下がってきます。大体１５００回転足らず位まで落ちます。
CVTで燃費を稼ぐのは一定速度で走ることですね、ATでは回転数は
落ちてきませんがCVTは低い回転数で走れるので。
と言うことは街中のストップ＆ゴーを繰り返すと燃費はATとたいして
変わらないとも言えます。
ｉ−ＶＴＥＣ 昔はＶＴＥＣと言えば高回転カムに切り替わったのが
体感できるくらいでしたが、ＦＩＴではどうでしょうか？
何回転で切り替わるんだ？
これも慣らしが終わった後のお楽しみと言うことで。
しかし、もういじる所あんまりないなー
このブログ続くのかしら？
